本篇文章给大家谈谈跑车轮胎宽度,以及跑车轮胎斜着的的知识点,希望对各位有所帮助,不要忘了收藏本站喔。
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决定车轮摩擦力的因素是压力和粗糙度,加大轮胎尺寸还有意义吗?
读过初中物理的朋友应当都了解滑动摩擦力的两大决定因素,于是就有人提出了下面这个问题。
某某小朋友的爸爸要给汽车换宽轮胎,其认为加宽轮胎能提高摩擦力,避免车辆在急加速的时候打滑;小朋友说决定滑动摩擦力大小的两大因素是压力的大小和接触面粗糙度,加宽轮胎没有意义。
小朋友说得对吗?
似乎确实是这么个道理,决定滑动摩擦力大小的两个因素是压力和粗糙度,这是没有争议也无需争论的知识点;在压力相当的前提下,用一张200目的砂纸压在车身上会难以滑动,用1000目的细砂纸则能轻易的滑动,粗糙度大则摩擦力强;但如果给1000目的砂纸增加压力,说白了就是用更大的力量按住,结果也会难以滑动。
所以小朋友说得对!但又不完全对。因其结论只是基于物理学的基础知识进行的解读,轮胎本身还有另外一个特性。
如果说宽轮胎对于车轮的滑动摩擦系数没有影响的话,这个说法是对的,但如果说对于“抓地力”没有影响就不对了。
抓地力和摩擦力严格来说不是一个概念,只是在车辆升级时往往会被溷淆,其实大家也都懂得是什么意思,只是一般都说不清楚而已。
轮胎是合成橡胶的材质,在橡胶层内部还会有帘布层、带束层、钢丝层或钢丝帘线进行结构稳固和加强;看似轮胎是非常坚硬的,可是在笨重的车身的下压力的作用下还是会被压扁。装车落地后的轮胎不是正圆形,接地的位置会有一点点扁;所以说轮胎只是相对于人的力量才足够坚硬,对于汽车而言则是“柔性”的材料。
轮胎会变形,而且因为高速旋转的作用力也会变形。
可以把高速旋转的轮胎想象成“非牛顿流体”的材料,在旋转到接地时会发生一定程度的变形,虽然肉眼很难识别但客观存在;能变形自然有“变形量”的概念,在外部作用力相当的前提下,变形量的大小由材料决定;而在外部因素和材料都在一个标准想线上的时候,轮胎的宽度就是决定变形量大小的核心因素了。
说白了就是轮胎越宽变形量越大,或能用于变形的部分增多了。
在高速旋转到接触地面时,会有更多的橡胶扒住地面,这就是抓地力的概念;所以汽车一定是性能越强则轮胎越宽,有些后驱的跑车,其后轮的宽度会远远超过前轮。
最后再讲一个知识点,加宽轮胎确实能提昇车轮的抓地力,但是轮毂的J值对应的轮胎型号是有限的;有些低J值得轮毂装不了太宽的轮胎,想要升级就得连轮毂一起加宽。
可是,不论是轮毂还是轮胎都是允许改装的,可又都不能改变型号。
也就是说轮毂可以换个造型,但大小不能变;轮胎可以换类型,比如静音轮胎换运动轮胎,耐磨轮胎换均衡轮胎,但是尺寸型号也不能变。否则被交警蜀黍发现就会被定义为违法改装,车辆也无法通过年检,当然一般外观装饰不太浮夸的改装车也不会被特别关注,就是这样了。
编辑:天和Auto-汽车科学岛
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边叁轮“挎子”为什么主车是歪的,边车是斜的?
“侉子”这个从二战时兴起的大家伙如今在男人中成为了一种时尚,他们陶醉于侉子那股子经过战争磨砺的野性,充满雄性的味道,这让他们热血沸腾。
挎子的鼻祖——BMW R71
众所周知,第二次世界大战中的纳粹分子在其首脑希特勒的领导下非常热衷于闪电战,利用飞机、坦克的快捷优势出其不意地快速攻击目标以夺取胜利,如他们入侵波兰、法国、南斯拉夫和希腊,都采用了同样的战术,而且取得了非常不错的效果。
BMW R71为适应战争的需要,在此期间得到大量生产并装配于德军的各个兵种。在德军的闪电战中,飞机、坦克固然功不可没,而BMW R71也起到了非常重要的作用。它常用于单兵装配,大大提昇了士兵的作战能力个机动能力,为闪电战的出奇制胜立下了汗马功劳。
实际上,R71是R12系列的延伸,在动力上依旧采用了侧置气门的发动机,性能可靠、行驶稳定,而且生产商还为了保护驾驶者和乘员不受冻伤,在边斗中加装了一套利用排出的尾气取暖的加热系统,这在使用中非常人性化。R71还可以把30%的动力通过共轴直接输送到挎斗上,并可用手动拉杆的方式进行调节。虽然R71经过了战争的考验,但它还是稍显动力不足,尤其是边斗本身不自带动力,需要从主动力上分配加上没有任何的减震系统,在一定程度上限制了它的越野能力。
为战场而生——Ural M72
斯大林从来没骑过摩托车,但在苏德战争爆发前他已经看到了德军大量装备的摩托车带来的种种优势,他迫切希望为苏军装备这样一种用途广泛的军用托。斯大林想为苏联红军装备机动性很强的车辆,他想到了一种750cc、对置双缸、带边车的摩托车,而这种摩托车刚好是当时BMW的R72。
1939年,斯大林派人同希特勒商量引进的事,可当时纳粹德国正忙着占领波兰。后来,5辆BMW摩托车被“走私”到了苏联,这些车又被解体、测绘……苏联人造出了乌拉尔(URAL)M-72型摩托车。
彷制的M-72型摩托车比原车作了某些改进,更适用于越野和军事行动,以重心低、坚固耐用、便于维修着称。但该车也存在压缩比小、热效率低、耗油量大、前后减震器差、车辆过重等缺点。在此后的60多年里,乌拉尔共生产了约320万辆这种车,这可能是二战中苏德双方唯一使用的非缴获的相同装备。
“边车”的概念其实是浪漫的法国人提出的
1893年,一名叫M Bertoux的法国军队雇员,为了能加大自行车装载量,他想到的这个方法,发明了最早的侧置边车结构,到1903年,开始有人将这个结构应用于摩托车上。
现代边叁轮摩托的结构是美国人发明的
1913年,俄亥俄州的Hugo Young设计了新的叁角边车结构,与以往的刚性连接不同,新的边车结构采用可动连接,使得转向性能和可靠性得到大的提昇,成为现代边叁轮的始祖。
早年的哈雷侧叁轮
现在的哈雷侧叁轮
新中国第一款边叁轮摩托车并非“长江750”
在解放初期的1951年,第一批“井冈山”摩托车下线,由南京汽配叁厂负责发动机、油箱、前叉和随车工具的制造,由北京汽配六厂负责车架、传动构件、前后车轮、制动装置、座垫、变速箱等的生产,两厂都有摩托车总装车间,在1953年底,当年产量已超过1000辆。
而大家熟知的“长江750”的原型“750M1型摩托车”,直到1956年才正式量产。
“井冈山”参照德国ZUNDAPP K55生产
这是北京汽车厂绘制的苏联M72拆解图纸,包括车架、发动机、电气附件等等,非常详细,它最终催生了一代经典“长江750”系列,一份非常珍贵的资料。
为什么主车是歪的,边车是斜的
侧叁轮的结构决定了,如果要行驶的稳定性,就必须主车整体略向外侧倾斜,同时,边车前部会略微向内侧收进,相关资料在《摩托车和轻便摩托车,尺寸和质量参数的测量方法》(GB/T5373-1994)的国家标准中有详细记载。
边斗有左有右
在机动车是靠左行驶的国家,为适应右舵的驾驶习惯,一部分边叁轮都将边车安装在左侧。中国靠右行驶,就安装在右边。
侧叁轮有精彩的比赛
比两轮更有看头的侧叁轮比赛,在五十年代非常盛行,与传统两轮摩托车比赛不同的是,边叁轮赛车需要两人控制,一个驾驶员,另一个边车乘员在比赛过程中不断变换姿势来配合车辆重心,比赛异常精彩。
近年代边叁轮比赛式微,但也衍生出了F1和F2制式的专业边叁轮竞速标准,特点是小尺寸的轮胎和大面积的导流罩,一般用两轮跑车的发动机改装而成,与民用车区别明显,九十年代后此类赛车的速度很快,有的能达到180公里时速以上。
(这是越野赛,到此为止还算正常)
(开始渐渐往奇怪的方向发展了)
(速度越来越快了,HOLD得住吗?)
(摆出这么销魂的姿势难为你了,谁让我们是好基友呢?)
(没有基友一个人也能玩,瞧瞧这姿势)
(最后已经完全变成另外一种东西了)
目前世界上仍在生产边叁轮的厂商不到二十家
随着汽车的飞速发展,边叁轮摩托的实用属性渐渐弱化,现代的边叁轮摩托车大多数被用于休闲娱乐。除乌拉尔、哈雷、印第安等知名大厂,其他还在坚持原厂制造边叁轮摩托车的厂家寥寥无几。
目前工信部正式登记的国产边叁轮车型
仅有鑫源、银钢、嘉陵叁家企业的产品可以查询到公告,在显示为“过期”的车型中,停产多年的长江750也默默存在。
加上过期的长江750,目前正式获准生产允许上路的国产边叁轮只有4款
现如今,购买侧叁轮摩托车的人群大抵有两种
一是从小对侧叁轮有一种情节,儿时从身边疾驰而过的叁个轮子的电驴子,是一个男孩子记忆深处的梦,侧叁轮摩托车深厚的历史底蕴和独特的操控感,是无法割舍的情怀。
二是年轻人新人类,他们个性、自我、不希望消失在人群中,侧叁轮的独特气质,钢铁造型,实用功能,受到各种欢迎,符合这个时代的心理需求。
然而无论是哪一种,侧叁轮摩托车都能带给你不一样的快乐,侉子车小鬼大,好玩可爱,停放方便,让生活充满轻松自在。